RCPJ-HB819-014 TAPPI AMMORTIZZATORE IN ERGAL V2 TNG PER HB-RACING

Tutto il progetto è stato rivisto rispetto alla V1, ora lo Shock Cap può funzionare come Vescica o Emulsione. Il NUOVO tappo ammortizzatore V2 ora ha 4 fori di spurgo (ce n'erano 3 sul V1) e un nuovo foro inclinato per fissare una vite M2. Il NUOVO V2 Shock Cap può essere utilizzato anche per il sistema ventilato (solo in combinazione con camere d'aria a nido d'ape). La camera interna è stata riprogettata per massimizzare le prestazioni sia in emulsione che in sistema a sacca. Vite a brugola per emulsione: dopo diversi test deludenti con viti commerciali, abbiamo deciso di progettare e produrre la nostra vite a brugola per caps antiurto V2. Specifiche: - Materiale: acciaio legato con classe di resistenza 12,9 (1200 N/mm²) - Rivestimento: nichel - Design: abbiamo progettato una scanalatura all'estremità della filettatura, in modo che possa adattarsi a un piccolo O-ring di sezione 0,6 mm. Questo O-ring, comprimendosi, creerà una tenuta tra la vite e il foro. Zero perdite di aria o olio garantite. Guarnizioni in emulsione: la guarnizione a vite in emulsione ha una sezione rettangolare con una piccola tasca finalizzata a facilitare e velocizzare le operazioni, questo garantirà anche che la guarnizione non venga danneggiata durante il processo di smontaggio. Camere d'aria a nido d'ape: le camere d'aria sono state completamente ridisegnate per funzionare all'interno dei nuovi Shock Caps. Volumi, sezioni e durezza sono stati riprogettati per avere un rimbalzo quasi nullo durante l'assemblaggio e per limitare il più possibile il guadagno di rimbalzo che normalmente si verifica dopo ogni corsa. Le camere d'aria hanno una concavità per fare spazio al dado di fermo del pistone, quindi la corsa verso l'alto non è limitata (come accade con alcune altre camere d'aria). Questo design innovativo evita inoltre qualsiasi rischio di danneggiare la camera d'aria in caso di colpi pesanti, mantenendo un movimento lineare dell'asta. Bumpy Bladders: questa nuova opzione non era presente nella precedente V1 ed è stata una grande sorpresa per i nostri collaudatori. È un'emulsione a metà tra l'emulsione e l'honeycomb: non adatta a tutte le condizioni ma dove hanno lavorato i risultati in termini di performance sono stati sorprendenti. Il design del lato aria prevede una griglia interna che collega e rinforza i lati centrale e laterale consentendo alla camera d'aria di mantenere la sua forma originale anche sotto grandi colpi. Il design del lato olio condivide la stessa filosofia dei nidi d’ape.